El Gobierno porteño impulsará la construcción de la primera línea de subte 100% automática

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dará inicio a la construcción de la Línea F de subte durante los primeros meses de 2027, tras la apertura de ofertas de licitación prevista para este 2 de octubre, con el objetivo de unir Barracas y Palermo mediante un sistema de transporte automatizado.

El proyecto, considerado la obra de infraestructura vial más costosa del país, requerirá un desembolso total de US$ 1.350 millones. Según informó Clarín, la traza se extenderá a lo largo de nueve kilómetros, contará con 12 estaciones y ofrecerá ocho combinaciones con otras líneas y medios de transporte.

Esta iniciativa marcará un hito tecnológico para la red porteña al incorporar formación sin conductor, la cual permitirá trasladar hasta un 20% más de pasajeros, operar con intervalos reducidos a 90 segundos y recortar hasta un 30% el consumo energético en comparación con los esquemas tradicionales.

La modernización de la red local cuenta con el respaldo de especialistas internacionales en la materia. El director de Infraestructuras de Transporte Colectivo de Madrid, Miguel Núñez, afirmó que “todos los urbanistas coinciden en que hay que seguir apostando por el subte, porque hay que desplazar el tráfico vehicular en superficie”. A partir de este diagnóstico, el especialista valoró la visión estratégica del distrito al proyectar obras de gran escala a largo plazo.

El funcionario español remarcó que el tren subterráneo mantiene una capacidad operativa superior a cualquier alternativa terrestre, dado que puede trasladar masivamente a la población en lapsos mínimos. Además, Núñez señaló que “lo que hizo Buenos Aires fue ver lo que hacen otras ciudades. Miró a Londres, a París y a Madrid. Y el proyecto de la línea F surge con la idea de romper con la radialidad que tiene el subte, que confluye en el centro”. Por esta razón, el trazado transversal buscará agilizar los desplazamientos interurbanos sin saturar el casco histórico.

En relación con el rendimiento del nuevo equipamiento digital, el experto valoró la flexibilidad técnica que brindará el material rodante de última generación. Sobre este aspecto, Núñez aseguró: “Los trenes automáticos brindan la posibilidad de que se pueda ajustar la frecuencia de acuerdo con las necesidades”, permitiendo adaptar la flota operativa de manera inmediata ante picos imprevistos en la demanda de usuarios.