Presentan un proyecto para detener la licitación de la Hidrovía por "documentación falsa"

La Vía Navegable Troncal (VNT) es el camino de salida de alrededor del 80% de las exportaciones argentinas. Este paso es una de las rutas fluviales más extensas del mundo, pero necesita que se profundicen sus canales para lograr que los barcos naveguen con su carga completa y que los diferentes sectores que la utilizan, especialmente el agroexportador (que prevé un crecimiento en los próximos años), puedan ganar competitividad.

En el marco de privatización, el diputado nacional Jorge Taiana presentó este jueves un proyecto de resolución para frenar de inmediato la licitación de la Vía Navegable Troncal (Río Paraná).

La iniciativa surge a raíz de graves denuncias por irregularidades técnicas y jurídicas, centradas especialmente en el presunto uso de informes apócrifos con el sello de las Naciones Unidas para avalar el proceso.

El eje del escándalo por la Hidrovía: el "informe fantasma" de la ONU

El punto más crítico de la denuncia, que ya tramita ante la Procuración de Investigaciones Administrativas (PIA), sostiene que la licitación se apoya en un documento técnico atribuido a la UNCTAD (organismo de la ONU) que sería falso.

Peritajes informáticos detectaron que los archivos fueron generados en Word Office 365, carecen de firmas digitales criptográficas y las firmas visibles serían simples imágenes "pegadas" o montajes gráficos. El documento no presenta ISBN, códigos de serie ni el formato institucional de Naciones Unidas. Además, no identifica a los expertos responsables de su elaboración.

Según la denuncia, ni la ONU ni la UNCTAD han reconocido la autoría de dicho informe, el cual resulta clave para justificar el pliego licitatorio.

Alertas ambientales y soberanía nacional

Más allá de la sospecha de fraude documental, el proyecto de Taiana advierte sobre las consecuencias estratégicas de la Licitación N° 1/2025. Por un lado está el riesgo Ecológico, ya que se cuestiona la falta de estudios de impacto ambiental ante la intención de profundizar el calado del río hasta los 44 pies, lo que podría afectar el acceso al agua potable, los sistemas cloacales y la fauna de las provincias ribereñas.

Además, el diputado criticó la disolución del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, lo que resta federalismo y capacidad de fiscalización estatal sobre la principal ruta de exportación agroindustrial.

También se objeta un esquema de tarifas que garantizaría ingresos mínimos a la empresa concesionaria, trasladando los riesgos a los productores argentinos.

La presentación ante la PIA, impulsada por la firma DTA Engenharia (con el patrocinio del abogado Eduardo Barcesat) y apoyada por la Comisión Canal Magdalena, sugiere un posible favorecimiento a empresas extranjeras, mencionando específicamente a la firma belga Jan De Nul.

El ingeniero José María Lojo, uno de los denunciantes, fue tajante: "Es urgente detener el proceso para evitar que se consumen delitos en perjuicio de los productores y consumidores argentinos". Para Taiana, continuar con la licitación bajo estas sospechas compromete la transparencia institucional y la soberanía fluvial del país por las próximas décadas.